新干線N700S系電力動車組標志著一個新時代的開始，其是13年來日本中鐵公司的第一個全新的新干線設計，該列車于2020年7月1日投入運營，在東京和大阪之間的東海旅客鐵道（JR東海）運行。新設計提供了更好的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和環(huán)境友好性。
新干線的驅動齒輪箱（齒輪箱）、軸和牽引電動機中，都采用了NSK的高性能軸承。
1）減速器軸承
N700S第一次采用人字齒輪，以提供更高的可靠性，降低噪聲。主動齒輪箱軸承承受較大的沖擊和振動，因此，延長軸承的使用壽命是首要任務。NSK數十年來一直在新干線供應用于斜齒輪的圓錐滾子軸承，基于此，NSK專門設計了帶凸緣的圓柱滾子軸承，與以前的型號相比，具有更長的壽命，更低的發(fā)熱量，以較少維護。
通過優(yōu)化設計不接觸凸緣面的區(qū)域來提高抗咬合性。
采用高強度機加工黃銅保持架，保持架結構設計上，采用NSK的R型兜孔技術以降低保持架結構的內應力。
2）車軸軸承
NSK進一步改進了N700和N700A中使用的雙列圓錐滾子軸承的設計，以提供更高的可靠性和更低的維護成本。新設計具有更長的使用壽命，更低的發(fā)熱量以及其他的增強功能。
3）牽引電機軸承
帶等離子噴涂陶瓷涂層外圈的圓柱滾子軸承和深溝球軸承可防止電流通過軸承內部而引起電腐蝕，從而提高軸承的可靠性。
從1916年在日本開發(fā)并制造出第一套軸承之后，NSK于1932年繼續(xù)開發(fā)用于日本國家鐵路公司的汽油車輛的圓錐滾子軸承。從那時起，NSK一直密切支持日本乃至全球鐵路業(yè)的發(fā)展。從第一個新干線模型開始，NSK軸承就以其世界級的安全性，高速性能，高可靠性和效率（降低能耗）而受到信賴。
NSK繼續(xù)推動該領域的技術發(fā)展，并于2012年在日本開發(fā)了首款帶有嵌入式傳感器的軸承，并于2018年開發(fā)了軌道車輛振動控制執(zhí)行器。NSK在日本鐵路行業(yè)中占有最大份額，NSK產品在歐洲、中國和其他地區(qū)的也得到了高鐵運營商的信任。
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